华体会体育·(中国)官方网站美邦邦度公途交通安闲料理局（NHTSA）的数据显示，94%-96%的道途交通事变是由人工差池导致。
也便是说，古板的驾驶形式是所有由人类主导的，而他日的驾驶恐怕是人机协同，即驾驶员和智能体系协同作计划，相互进修，为行车安闲供应双重保证。
NOA（导航辅助主动驾驶）功用正在这里显得尤为厉重。试驾经过中，我感染到车辆正在需求变道或进出匝道时真实实判别与操作。
它不单裁减了我需求眷注的事项，也明显低落了因为疲钝或分神导致的操作差池。
：我正在一个拥堵的泊车场举办了测试，纵然边缘有许众车辆和阻止物，新岚图FREE都能正在四五十秒内顺手告终泊车。
：正在车外通过手机操纵轨范操控车辆主动进入车位的功用。加倍正在空间狭隘时，无须顾虑车门恐怕与旁边的车碰撞。
：这一功用对付时时正在统一名望泊车的驾驶员来说很适用。众次正在统一个名望泊车后，车辆可能入手下手“进修”并主动告终泊车职分。
合于泊车功用，我较量正在意的是检测车位的技能。只管许众智能泊车体系正在本领上都相而今辈，但它们正在实践操纵中往往因无法确实识别车位而受限。
上一代岚图FREE的泊车是极目做的，这一代也全交给了百度，做了一套行泊一体的计划。
试驾新岚图FREE时，我浮现它对车位的识别是相对确实的，无论是正在大型泊车场依旧正在街道两旁，它都能确实地为我找到并定位到合意的车位。
传感器就像车辆的眼睛和耳朵，通过差异类型的传感器，车辆可以感知到外部境遇的各类讯息，新岚图FREE的传感器筑设如下：
：总共有13个，搜罗3颗200万像素MPC2 PLUS前视摄像头&2颗200万像素MPC2 PLUS侧边前视摄像头&2颗200万像素MPC2 PLUS侧边后视摄像头&4颗300万像素环顾摄像头&1颗内置行车纪录仪&1颗车内摄像头。
：共 5颗，搜罗1颗博世前向毫米波雷达&4颗博世角毫米波雷达，它能正在各类气象前提下劳动，衡量物体与车辆之间的隔断，对付高速驾驶和阴毒气象前提下的驾驶尤为厉重。
智驾域是由经纬恒润做的域控，搭载了1颗TI TDA4-VH芯片，算力为16TOPS。
大略来说，这些传感器的数据会被聚集收拾并供应给驾驶辅助体系，使得车辆可以举办无误的动态计划。
与古板车辆比拟，智能驾驶汽车的测试不单基于里程，还基于其正在杂乱情境下的再现。
百度是邦内最早一波研发主动驾驶的企业，现正在百度的“萝卜疾跑”主动驾驶网约车任职已遮盖搜罗北京、上海、广州、深圳、武汉和重庆正在内的众个都市。
正在本领研发上，具有援手都市、高速、泊车、全域场景的智驾功用模块，及自研的完全数据闭环体例。
新岚图FREE的智驾体系恰是由百度赋能，经由逾越万万公里的测试里程验证，牢靠性和安闲性都是有所保证的。
比照之前某头部电车品牌热销车型的试驾感染来说，有些特有的场景让两车的差异之处愈发彰彰。
驾驶时，车辆正在大大都情境下都再现得相当贯通。但正在某些杂乱的地段，比方大回环，车辆宛如需求少许年光来“研究”最佳的行驶政策。
与此比照光鲜的是，新岚图FREE宛如更为八面后珑。情由依旧正在于新岚图FREE具备高精舆图，这使得它正在特定场景下有彰彰的上风。
比方，正在经由收费站时，新岚图FREE能确实地预判收费站的名望，从而提前调度车速和车道。而正在另一款车型，因为缺乏高精舆图，车辆的响应宛如稍微慢了少许。
这便是目前有图计划和无图计划的区别，无图计划正在某些场景中的计划逻辑和操作贯通度彰彰得益于其长年光的数据堆集，而新岚图FREE的体系也展现了百度正在主动驾驶界限深刻研发的劳绩。
因为各类情由，比方未贯注到途标、众个匝道口相邻等，我时时错过高速上的匝道口。
这不单恐怕导致膀胱压力过大，还恐怕由于错过充电站而面对车辆趴窝的尴尬大局。
新岚图FREE的智能苏息区指挥功用试图处分这一题目。通过征求和剖释数据，比方驾驶员的驾车时长、车辆的残存油量或电量，体系可以预测并指挥驾驶者最佳的泊车和歇憩年光。
正在试驾经过中，体系会正在导航页显示左近的任职区讯息，而且NOA领航驶进任职区的匝道。固然这个功用也有失灵的光阴，但对付像我云云容易错过匝道的驾驶者来说，很管用。
他日的智能驾驶体系恐怕不单仅是通蓄意义上的“安闲”，而是可能遵照驾驶员的习气和爱好举办进修和调度，为驾驶员供应加倍本性化的“安闲”体验。
古板的驾驶安闲人人依赖于驾驶员的履历和响应技能，以及少许根柢的安闲筑设，如AEB。
但智能驾驶引入了预测性安闲手段，通过多量传感器、算法和数据华体会体育网站，使汽车可以“预料”潜正在的危殆并主动避免。比方，通过剖释驾驶数据，体系可能火线道途的突发状况，如交通梗塞或车辆遽然展示，从而提前绸缪应对。
这不单裁减了事变发作的恐怕性，也为驾驶员供应了一个加倍松开、舒服的驾驶境遇。
正在这个旨趣上，智能驾驶的安闲性仍旧超越了大略的响应和爱惜，而是进入了一个更为主动和前瞻的维度。